Metro de Barcelona probará puertas de andén de movimiento vertical

Metro de Barcelona probará puertas de andén de movimiento vertical

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y un conglomerado de empresas e instituciones tecnológicas de Corea del Sur han suscrito un acuerdo en virtud del que el metro de Barcelona será el escenario de una prueba piloto de funcionamiento de puertas de andén verticales, una solución innovadora para aumentar la seguridad y el confort de los viajeros y favorecer, a su vez, la seguridad y la regularidad del tráfico de trenes. La prueba tendrá lugar en el segundo semestre de este año en uno de los dos andenes de la estación de Can Cuiàs, de la línea 11, situada en el término municipal de Montcada i Reixac.

El acuerdo para materializar el proyecto piloto ha sido suscrito por Metro de Barcelona y la empresa surcoreana STraffic, responsable del desarrollo del sistema, en colaboración con el Instituto del Transporte de Corea, la compañía Woori Tech Co. Ltd., la Asociación Coreana de Señalización Ferroviaria y de la Asociación Comercial Coreana.

Las puertas de andén verticales (VPSD por sus siglas en inglés) desarrolladas por STraffic suponen una alternativa a las puertas de andén de movimiento horizontal que ya están instaladas en las líneas automáticas 9/10 y 11 del metro de Barcelona, así como en otros metros del mundo. Consisten en una estructura vertical fija con unas guías por donde se deslizan tres paneles rígidos, que pueden ser transparentes u opacos. Estos tienen un funcionamiento parecido al de una persiana: se despliegan hacia abajo para establecer una barrera física de cerca de 180 centímetros de altura entre el tren y el borde del andén, o se pliegan hacia arriba para dejar pasar a los viajeros que entran y salen del tren. Están concebidas para un accionamiento automático, sincronizado con el paro de los convoyes.

En comparación con las puertas deslizantes horizontales, las verticales presentan la ventaja de que ofrecen espacios de paso mucho más anchos, por lo tanto no es necesario que los trenes realicen paros de alta precisión, ni que todos los trenes tengan exactamente la misma distribución de puertas. Por ese motivo son adecuadas para una gran variedad de líneas, incluso las que combinan trenes de series distintas, tal y como sucede en algunas del metro de Barcelona.

 

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