Entrevista a Jordi Torrent – Presidente del Grupo de Trabajo de Logística Multimodal de Railgrup y Portavoz del Grupo Consultivo de Terminales del Corredor Ferroviario Mediterráneo de Mercancías (RFC6)

La logística multimodal es un pilar clave para el desarrollo del transporte de mercancías en Europa, y el Corredor Ferroviario Mediterráneo juega un papel fundamental en su evolución. Para profundizar en los retos y oportunidades del sector, entrevistamos a Jordi Torrent, Presidente del Grupo de Trabajo de Logística Multimodal de Railgrup y Portavoz del Grupo Consultivo de Terminales del Corredor Ferroviario Mediterráneo de Mercancías (RFC6). En esta conversación, Torrent comparte su visión sobre el estado actual del corredor, los desafíos que enfrenta y las estrategias para impulsar su crecimiento y eficiencia.

Pregunta: Como  presidente del Grupo de Logística Multimodal de Railgrup, Jordi, ¿nos podrías  explicar cuál es el objetivo de esta newsletter que ahora empieza?

Nuestro objetivo con esta newsletter y esta colaboración entre InMove by Railgroup y el Canal Marítimo y Logístico que hemos titulado el Canal Intermodal es dar una visión un poco más cualitativa de lo que está ocurriendo en el sector intermodal. Existe mucha información a nivel cuantitativo y muchas noticias en prensa sobre el sector, pero echábamos en falta una visión más general de todo lo que está ocurriendo en el país y que proporcionase un análisis cualitativo de mayor profundidad. Esto es el vacío que pretende llenar esta newsletter.

Pregunta: ¿Nos  podrías hacer un balance del año 2024 del sector intermodal en España?

Es difícil hacer un balance en pocas palabras. La newsletter de hoy incorpora algunos artículos y datos que lo harán mucho mejor que yo. Creo que en conjunto es un año esperanzador, en el sentido de que se está avanzando mucho en algunas obras importantes para que se desarrolle el sector en España, pero, a su vez, con muy malos resultados de tráfico. Estas mismas obras y otras afectaciones, como la tragedia de la Dana o la crisis industrial en Alemania, han provocado que el tráfico en muchas terminales y puertos en este año 2024 se haya reducido significativamente. Cuando concluyan todas estas obras, en 2025, 2026, 2027, esperemos que haya algunos corredores en una situación mucho mejor que hoy para que de una vez por todas se pueda desarrollar mucho más el tráfico intermodal en España, y no solo, como hasta ahora, centrado en los que tienen origen o destino los puertos. Quizás la asignatura pendiente que quedará cuando finalicen todos estos trabajos es la mejora sustancial de la conexión España-Francia, teniendo en cuenta que es la que podría captar mayor volumen de tráfico que actualmente circula por la carretera.

Pregunta: A menudo, cuando se habla de  intermodalidad, se tiende a pensar solo en el ferrocarril. Y los puertos son  otro gran foco de intermodalidad en el lado marítimo con las autopistas del  mar. Hablamos de los ferris,  de los barcos RORO y ROPAX, que conectan los  puertos españoles en el Mediterráneo con Marruecos, con Italia, con las islas  y, en el caso Cantábrico, con las Islas  Británicas o con el Norte de  Europa. ¿Cómo está en este sector actualmente?

Centraré a mi respuesta en el Mediterráneo, porque ahora mismo es la zona que conozco mejor. Es un segmento en el que los tráficos están creciendo sustancialmente. Las distintas disrupciones que se han producido en el sector logístico y que se siguen produciendo (la guerra comercial por ejemplo) están provocando que muchas empresas estén acercando la producción al consumidor europeo y esto está fomentando la producción industrial, por ejemplo, en países como Turquía y Marruecos. También en países de la Unión Europea, como España, que está captando importantes proyectos industriales (en nuestro caso por distintos motivos, entre los que destacaría el bajo coste de la electricidad gracias a las renovables, e Italia. Y eso está haciendo crecer el tráfico intramediterráneo. Y muchos de estos tráficos se vehiculan en líneas RORO o ROPAX que transportan camiones y semi-remolques entre los distintos países que forman parte del Mediterráneo. Las conexiones Turquía-Norte Adriático, España-Italia y Marruecos-España son relaciones comerciales que están creciendo mucho. En 2024, por ejemplo el paso del estrecho entre España y Marruecos ha alcanzado por primera vez el medio millón de camiones transportados.